Andreas Nikolaus "Niki" Lauda, apelidado de "rato", mais tarde "SuperRat" e, finalmente, "rei rato" era um piloto austríaco de Fórmula 1. Ele foi tricampeão mundial de F1 e até hoje é o único piloto campeão dos dois construtores esportivos mais populares e prósperos - o 'McLaren' e o 'Ferrari'. Ele sofreu um grave acidente durante o "Grande Prêmio da Alemanha" em 1976, quando sua Ferrari desviou da pista e depois de bater em um aterro derrapou de volta no caminho, explodindo em chamas. Preso nos destroços, ele inalou gases tóxicos e sofreu queimaduras graves. Embora ele tenha retornado ao GP da Itália após seis semanas, seus ferimentos o deixaram com cicatrizes permanentes. Como empresário da aviação, ele montou e administrou as companhias aéreas 'Niki' e 'Lauda Air' e foi o embaixador da marca 'Bombardier Business Aircraft'. Por dois anos, ele serviu à equipe de corrida da Fórmula 1 'Jaguar' como gerente da equipe e permaneceu consultor da Scuderia Ferrari. Niki Lauda também foi associado à 'Mercedes AMG Petronas F1 Team' como presidente não executivo. Durante os fins de semana do "Grande Prêmio", ele trabalhou como comentarista da "TV alemã".
Primeira infância
Niki Lauda nasceu em 22 de fevereiro de 1949, em Viena, na família de ricos industriais com uma cadeia de fábricas de papel. Ele era neto do empresário Hans Lauda.
Ele não tinha muito potencial na escola e, embora seus pais o desejassem fazer negócios, ele estava determinado a se tornar um piloto de corrida.
Ele fabricou um falso diploma escolar para mostrar a seus pais e os convenceu a gastar dinheiro e comprou seu carro, um VW. Seu primeiro dia com o carro o viu bater em um Mini Cooper, resultando na troca de seu carro com os destroços, juntamente com um fardo de uma dívida de 1750 libras.
Mais tarde, ele trocou os destroços após reparos necessários com o Mini Cooper S de 1300cc de Fritz Baumgartner, um piloto local e ficou com uma dívida de 650 libras.
Carreira
Em 15 de abril de 1968, a jornada de Niki Lauda como piloto começou quando ele participou de uma corrida de automóveis que se destacava nas colinas de Mühlbacken. Ele garantiu a terceira posição na primeira bateria e emergiu primeiro na segunda bateria, completando a corrida com uma segunda posição geral.
Embora sua família tenha desaprovado a escolha de uma carreira em corridas, sua determinação foi imparável e isso o levou a ter mais doze partidas em 1968 - três no Cooper e as outras nove no Porsche 911.
Ele recebeu uma volta de fábrica na equipe 'Formula Vee' de 'Austro-Kaimann' em 1969 e participou de treze corridas de 'Formula V', garantindo duas vitórias.
Ele participou de Francis McNamara na corrida de 'Fórmula 3' em 1970. Com seu Porsche 908, ele alcançou a vitória na corrida de 'Martha Grand National' realizada em Österreichring e também na corrida de aeródromo de Diepholz.
Para obter um contrato como piloto de "Fórmula 2" com a equipe emergente de "março" em 1971, Lauda tomou um empréstimo bancário de US $ 30.000 contra uma apólice de seguro de vida. Sua relação com a família ao longo de sua carreira tornou-se tensa e distante com o tempo.
Embora Niki Lauda tenha sido rapidamente promovido para a equipe de F1, em 1972 ele correu nas corridas de F1 e F2 por "março". Ele conseguiu impressionar Robin Herd, diretor de 'March' com sua capacidade de dirigir, mas 'March' enfrentou uma temporada terrível na F1 naquele ano.
Quando 'March' fracassou, ele convenceu Louis Stanley na 'BRM' a comprar um contrato da equipe da 'BRM' em 1973 e tomou outro empréstimo nessa busca.
Sua verdadeira inovação ocorreu em 1974, quando Enzo Ferrari, proprietário da equipe 'Ferrari', se interessou por ele e perguntou e recebeu um feedback positivo sobre ele de seu colega de equipe da 'BRM' Clay Regazzoni, quando mais tarde voltou para a 'Ferrari'. Lauda foi imediatamente contratado pela Ferrari, que pagou o suficiente para liquidar suas dívidas.
Em 1974, a 'Ferrari' reviveu, passando por um modo de reagrupamento sob a direção de Luca di Montezemolo, após seu início ineficaz na década de 1970 e um início catastrófico na temporada de 1973.
Niki Lauda garantiu um segundo lugar em sua corrida de estréia com a 'Ferrari' no 'Grande Prêmio da Argentina'. Depois de mais três corridas, ele venceu seu primeiro "Grande Prêmio" no "Grande Prêmio da Espanha". Foi a primeira da Ferrari desde 1972. Apesar de se tornar o líder da temporada, a única outra corrida que ele venceu naquele ano foi o "GP da Holanda".
Embora ele não tenha sido tão impressionante no início da temporada de 1975, ele teve quatro vitórias com o novo 'Ferrari 312 T'. Ele garantiu a terceira posição em seu primeiro "Campeonato do Mundo" no "Grande Prêmio da Itália", realizado em Monza. Ele então venceu o 'GP dos Estados Unidos' realizado na vila de Watkins Glen. Ele emergiu como o primeiro piloto de corrida a cobrir o Nürburgring Nordschleife em sete minutos.
Em 1976, na temporada de 'Fórmula 1', ele se destacou como piloto de corrida ao vencer cinco corridas e obter o segundo lugar em outras duas, garantindo seu segundo e consecutivo 'Campeonato do Mundo'. Ele acumulou pontos mais que o dobro dos de seus colegas, incluindo James Hunt e Jody Scheckter.
Niki Lauda procurou o apoio de seus colegas pilotos para não participar do "Grande Prêmio da Alemanha" de 1976, a ser realizado em Nürburgring, principalmente devido às medidas de segurança da volta, mas falhou.
Em 1º de agosto de 1976, ele sofreu um grave acidente durante a segunda volta do "Grande Prêmio da Alemanha". Sua Ferrari desviou da pista e depois de atingir um aterro derrapou de volta no caminho, explodindo em chamas. Preso nos destroços, ele inalou gases tóxicos e sofreu queimaduras graves.
Embora ele tenha retornado ao GP da Itália após seis semanas perdendo apenas três corridas, seus ferimentos o deixaram com cicatrizes permanentes. Ele usava um capacete especial 'AVG' na corrida e garantiu a quarta posição confessando que estava completamente em pânico.
Sua relação com a 'Ferrari' ficou tensa após sua desistência do 'Grande Prêmio do Japão'. A temporada de 1977 foi um pouco árdua para ele.
Em 1978, ele ingressou no Brabham com um salário de US $ 1 milhão e venceu apenas três corridas.
Em 1979, de repente, ele se aposentou das corridas de Fórmula 1 e retornou à Áustria para administrar a 'Lauda Air', a companhia aérea que fundou.
Ele voltou às pistas em 1982, depois de provar sua coragem no teste realizado pela McLaren. Ele ganhou o "Grand Beach Grand Prix". Ele organizou uma espécie de greve com os pilotos antes da primeira corrida da temporada, a ser realizada no "Kyalami Racing Circuit" contra o início da nova "Super License".
Em 1984, ele ganhou o terceiro campeonato mundial. Ele venceu o "Grande Prêmio da Áustria" e se tornou o primeiro austríaco a conquistá-lo.
Em 1985, durante o "Grande Prêmio da Áustria", ele anunciou sua aposentadoria para sempre.
Ele se tornou consultor da "Ferrari" em 1993, aceitando a oferta de Luca di Montezemolo.
Por cerca de dois anos, a partir de meados de 200, ele atuou como gerente de equipe da equipe de corrida 'Jaguar' na Fórmula 1.
Ele foi indicado pela "Mercedes AMG Petronas F1 Team" em setembro de 2012 como presidente não executivo.
Ele é um piloto comercial licenciado e, em 2003, fundou uma nova companhia aérea, 'Niki', onde muitas vezes atuava como capitão dos voos de sua empresa.
Em 2013, a Lauda Air interrompeu seus serviços.
De 1996 até o presente, ele trabalha como comentarista da "TV alemã" durante os fins de semana do "Grande Prêmio".
Família e vida pessoal
Niki Lauda casou-se com Marlene Knaus em 1976, mas o casal se divorciou em 1991. Seus dois filhos são Mathias, um piloto de corrida e Lukas que se tornou gerente de Mathias.
Ele teve um filho Christoph por causa de um caso extraconjugal.
Em 2008, Niki Lauda se casou com sua segunda esposa, Birgit Wetzinger, que era comissária de bordo em sua companhia aérea. Niko Lauda era trinta anos mais velho que Birgit, que lhe deu dois filhos gêmeos, um garoto, Max e uma garota, Mia em setembro de 2009. Quando o rim transplantado de seu irmão falhou, Birgit doou o seu para Lauda.
Niki Lauda morreu em 20 de maio de 2019, aos 70 anos. Oito meses antes de sua morte, ele recebeu um transplante de pulmão.
Fatos rápidos
Aniversário 22 de fevereiro de 1949
Nacionalidade Austríaco
Famosos: Citações de Niki LaudaF1 Drivers
Morreu com a idade: 70
Sinal de sol: Peixes
Também conhecido como: Andreas Nikolaus Lauda, The Rat
Nascido em: Viena, Áustria
Famoso como Ex-piloto de Fórmula 1
Família: Cônjuge / Ex-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus pai: Ernst-Peter Lauda mãe: Elisabeth Lauda filhos: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Morreu em: 20 de maio de 2019 Cidade: Viena, Áustria Fundador / Cofundador: Lauda Air, Niki
